สายการบินจะบินอีกรอบได้เช่นไร

การบินเป็นอุตสาหกรรมที่สำคัญที่สุดในโลก มีบุคลากรหลายล้านคนเป็นหลักฐานสำหรับในการดำรงชีพอีกหลายสิบล้านคนและก็ปฏิบัติหน้าที่เป็นส่วนหนึ่งส่วนใดของระบบประสาทศูนย์กลางของธุรกิจ


ระหว่างชาติรวมทั้งการผ่อนคลายจิตใจแต่ทว่าในเวลานี้โดยมากของโครงข่ายได้ถูกปิดตัวลงอันเป็นผลมาจากการระบาดของโคโรน่าเชื้อไวรัส ปริมาณเที่ยวบินต่อวันน้อยลง 80% ตั้งแต่ต้นปีและก็ในบางภูมิภาคการจราจรผู้โดยสารเกือบจะทั้งหมดถูกหยุด

อุตสาหกรรมอยู่ในโหมดเอาชีวิตรอดโดยสายการบินท่าอากาศยานและก็ บริษัท จัดแจงภาคพื้นดินต่างหวังที่จะรักษาเงินสดสำรองในตอนที่กระแสรายได้ธรรมดาของพวกเขาแห้งช่วงนี้คาดว่าจะมีการสูญเสียตำแหน่งงานอย่างมากมายโดย บริษัท แม่ของสายการบินบริติชเครื่องปรับอากาศเวย์สประกาศเมื่อวันอังคารว่า บริษัท จะลดตำแหน่งงานลงได้มากถึง 12,000 ตำแหน่งจากสายการบินที่มีบุคลากร 42,000 คน IAG บอกว่าไม่คาดว่า BA จะมองเห็นความอยากผู้โดยสารกลับไปสู่ระดับ 2019 ตรงเวลา “นับเป็นเวลาหลายปี”ที่อื่นๆEasyjet ได้ปลดบุคลากรลูกเรือ 4,000 คนภายในสหราชอาณาจักรตรงเวลาสองเดือนแควนตัสได้ทิ้งบุคลากร 20,000 คนรวมทั้งนักบิน 700 ผู้ที่สายการบินอเมริกันแอร์ไลน์ได้ตกลงปลดเกษียณก่อน

ถึงอย่างไรก็แล้วแต่ในตอนนี้ความพอใจก็แปรไปสู่อนาคตและก็สายการบินทั่วทั้งโลกจะสามารถหวังว่าจะเบาๆมีความท้าด้านลอจิสติกส์ที่ชัดแจ้ง เรือบินจำเป็นจะต้องเตรียมความพร้อมสำหรับเพื่อการบินและก็ท่าอากาศยานพร้อมที่จะรับมัน จำเป็นต้องทำตารางเวลาและก็ข้าราชการพร้อมให้บริการ แต่ว่ายังมีปัญหาที่เดาได้น้อยกว่าที่จะโต้วาที ไม่มีผู้ใดสามารถเชื่อมั่นได้อย่างแน่แท้ว่าเรือบินจะได้รับอนุญาตให้บินไปยังที่แห่งใดหรือหน่วยงานระดับประเทศบางทีอาจตั้งเงื่อนไขใดๆก็ตามแก่ข้าราชการรวมทั้งผู้โดยสาร ตอนนี้มีเรือบินโดยประมาณ 17,000 ลำหยุดอยู่ที่ท่าอากาศยานทั้งโลกจากที่ขอความเห็นของ Cirium โน่นหมายคือโดยประมาณสองในสามของกองยานทั่วทั้งโลก อาทิเช่น BA มีเรือบินที่เก็บไว้ที่ London Heathrow ที่ฐานซ่อมแซมในเมืองคาร์ดิฟทางแท็กซี่ที่ท่าอากาศยานระดับภูมิภาคดังเช่น Bournemouth และก็ที่ท่าอากาศยาน Chateauroux ในประเทศฝรั่งเศส

ถึงแม้ในขณะหยุดเรือบินพวกนี้ปรารถนาการบำรุงรักษาบ่อยๆ เล็กน้อยจะถูกเก็บไว้ให้พร้อมใช้งานโดยทันที สายการบินหลายที่ปฏิบัติงานเที่ยวบินไปกลับประเทศหรือบริการขนส่งผลิตภัณฑ์แบบเฉพาะกิจ แต่ว่าคนอื่นๆจะใช้เวลาหนึ่งอาทิตย์หรือเป็นเวลานานกว่านั้นเพื่อเตรียมความพร้อมในการบินจากที่คนภายในอุตสาหกรรม ถ้าจำเป็นที่จะต้องใช้อากาศยานพวกนี้ทั้งหมดทั้งปวงในคราวเดียวการเตรียมความพร้อมให้พร้อมจะเป็นความท้าที่น่าสยอง อย่างไรก็ดีนักวิเคราะห์พูดว่าในทางปฏิบัติไม่น่าเป็นแบบนี้เพราะว่าสายการบินส่วนมากจะเริ่มจากการใช้ตารางบินที่ค่อนข้างจะ จำกัด รวมทั้งเรือบินจำนวนไม่น้อยจะไม่จำเป็นที่จะต้องใช้จริงในอีกยาวนานหลายเดือนด้านหน้า อีกหัวข้อที่สำคัญเป็นคุณลักษณะของผู้คนที่จำเป็นจะต้องเพื่ออุตสาหกรรมดำเนินการได้ อาทิเช่นนักบินอยากเวลากลางอากาศหรือในเครื่องเลียนแบบเพื่อรักษา “เรตติ้ง” ของตนเองหรืออนุญาตให้บินเฉพาะอากาศยาน พวกเขายังจะต้องตรวจร่างกายเสมอๆ บุคลากรที่สำคัญอื่นๆได้แก่พนักงานแล้วก็วิศวกรควบคุมการเดินทางด้านอากาศมีคุณลักษณะที่ จำกัด เวลาด้วยเหมือนกัน

Related Post